Đường sắt Việt Nam báo lãi sau 3 năm kinh doanh thua lỗ
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đạt lợi nhuận 94,8 tỷ đồng trong năm 2023, sau 3 năm liên tiếp kinh doanh thua lỗ.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đạt lợi nhuận 94,8 tỷ đồng trong năm 2023, sau 3 năm liên tiếp kinh doanh thua lỗ.
Cụ thể, tàu SNT4 Sài Gòn đi Nha Trang; SQN2 Sài Gòn đi Quy Nhơn xuất phát ngày 30/12; tàu SNT5 Nha Trang đi Sài Gòn; SQN1 Quy Nhơn đi Sài Gòn, xuất phát ngày 2/1/2023 và các đoàn tàu khác nếu nhu cầu của hành khách tăng cao.
Nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân trong dịp tết Nguyên đán, từ ngày 4/1, ngành đường sắt tiếp tục mở bán vé các đoàn tàu địa phương.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, hiện cầu Long Biên - Hà Nội đã quá yếu, không thể thực hiện kết nối vận tải. Việc đầu tư xây dựng cầu đường sắt mới vượt sông Hồng là vấn đề cấp thiết.
Những tin chính: Diễn biến mới khiến giá vàng tăng vọt; Xem thêm...Bộ GTVT đồng ý để VNR thực hiện toàn bộ công tác quản lý, bảo trì đường sắt...
Những tin chính: Dân "chơi" chứng khoán chạy loạn, mất ăn mất ngủ vì "sập bẫy"; Điều lệ tổ chức, hoạt động Quỹ Đổi mới công nghệ quốc gia...
Những tin chính: Techcombank có Phó Tổng Giám đốc mới người nước ngoài từ 10/1; Vietnam Airlines làm gì với khoản vay 4000 tỷ đồng lãi suất 0%...
Dịch Covid-19 tác động rất lớn đến hoạt động vận tải đường sắt. Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), tính từ tháng 2 đến 5/2020 đã giảm khai thác 2.886 chuyến tàu so với cùng kỳ; tỷ lệ chiếm chỗ trên các đoàn tàu 6 tháng đầu năm cũng chỉ đạt trên dưới 56%.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) lần đầu tiên báo lỗ trong 6 tháng 2020 trong vòng 1 thập kỷ qua.
Việc phải trả hơn 60 tỷ đồng tiền thuê đất mỗi năm cho lô đất rộng 203.873 m2 tại số 551 Nguyễn Văn Cừ là gánh nặng quá sức đối với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).
Do ảnh hưởng của dich COVID-19, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) dự kiến sản lượng và doanh thu hợp nhất năm nay giảm 23% so với năm 2019, dẫn tới lỗ nặng hơn 1.394 tỷ đồng.
CMSC kiến nghị không chuyển VNR về lại Bộ GTVT, Bộ GTVT cũng không muốn nhận lại đơn vị này.
Ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ Indonesia và Thái Lan chiếm 90% thị phần; Sự tàn phá của Covid-19 và cái nhìn mới về cấu trúc nền kinh tế toàn cầu...
Hạ tầng yếu kém, cơ chế vận hành bất hợp lý chính là những “hòn đá tảng” kéo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) lún sâu vào khó khăn.
Đa số lãnh đạo của VNR có liên quan đã nghỉ hưu nên rất khó xử lý trách nhiệm.