Dự án mở rộng cao tốc TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận: Áp dụng công nghệ mới để rút ngắn 6 tháng tiến độ
Nhờ triển khai công nghệ cọc xi măng đất (CDM), dự án mở rộng tuyến cao tốc huyết mạch miền Tây kỳ vọng sẽ bù đắp được áp lực thời gian. Dẫu vậy, thách thức lớn từ "nút thắt" mặt bằng và khan hiếm nguồn vật liệu cát, đá đang đòi hỏi sự vào cuộc quyết liệt từ các địa phương.
Ngày 27/5, đoàn công tác của Cục Đường bộ Việt Nam do Cục trưởng Bùi Quang Thái dẫn đầu đã có buổi kiểm tra thực tế tại công trường dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận nhằm đôn đốc tiến độ và động viên lực lượng thi công.
Tại buổi kiểm tra, Cục trưởng Bùi Quang Thái đánh giá cao nỗ lực của nhà thầu, nhấn mạnh rằng việc hoàn thiện hồ sơ thiết kế cơ bản chỉ trong vòng 5 tháng là một cột mốc hiếm có, tạo tiền đề vững chắc cho tổng thể dự án.
Bứt tốc nhờ giải pháp kỹ thuật đột phá
Báo cáo với đoàn công tác, đại diện Công ty TNHH BOT Sài Gòn - Mỹ Thuận (doanh nghiệp dự án) cho biết, hiện công trường đang được vận hành tối đa công suất với 62 mũi thi công, huy động gần 1.000 nhân sự cùng 450 trang thiết bị hạng nặng (bao gồm 28 dây chuyền khoan cọc CDM và 30 dây chuyền khoan cọc nhồi). Đến nay, sản lượng xây lắp đạt khoảng 1.054 tỷ đồng, tương đương gần 5% tổng giá trị xây lắp.
Điểm sáng lớn nhất của dự án là việc áp dụng giải pháp xử lý nền đất yếu bằng cọc xi măng đất (CDM) tại đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận, thay thế cho phương pháp bấc thấm đứng (PVD) truyền thống.
Theo ông Hồ Minh Hoàng - Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả, việc đổi mới công nghệ này không chỉ giúp kiểm soát hiệu quả hiện tượng lún lệch giữa nền đường cũ và mới mà còn giúp rút ngắn tiến độ thi công khoảng 6 tháng. Đặc biệt, giải pháp CDM giúp giảm áp lực đáng kể lên nguồn tài nguyên khi kéo giảm nhu cầu sử dụng cát từ 6,3 triệu m³ xuống còn 3,7 triệu m³. Tập đoàn Đèo Cả cũng đang nghiên cứu áp dụng các kết cấu hiện đại khác như dầm nhẹ, cầu cạn nhằm giảm thiểu khối lượng giải phóng mặt bằng (GPMB) và bảo vệ môi trường, trong khi vẫn kiểm soát tối ưu giá thành.
Tại buổi kiểm tra, Cục trưởng Bùi Quang Thái đánh giá cao nỗ lực của nhà thầu, nhấn mạnh rằng việc hoàn thiện hồ sơ thiết kế cơ bản chỉ trong vòng 5 tháng là một cột mốc hiếm có, tạo tiền đề vững chắc cho tổng thể dự án.
Hai "đường găng" cần sớm tháo gỡ: mặt bằng và vật liệu
Mặc dù chủ động về mặt công nghệ, dự án vẫn đang đối mặt với những rào cản lớn về mặt thủ tục và nguồn cung ứng từ các địa phương.
Thứ nhất, về mặt bằng: Dù tỷ lệ bàn giao toàn dự án đã đạt trên 90%, hiện vẫn còn khoảng 117 ha chưa dứt điểm. Trong đó, có 20 ha thuộc địa phận TP.HCM và Tây Ninh đang ảnh hưởng trực tiếp đến việc thi công tuyến chính. Doanh nghiệp dự án kiến nghị Bộ Xây dựng sớm làm việc với các địa phương để hoàn tất GPMB và bàn giao phần diện tích cốt lõi này ngay trong tháng 7/2026.
Thứ hai, về vật liệu: Đây là bài toán nan giải khi công trình cần đến 3,7 triệu m³ cát và 3 triệu m³ đá. Tuy nhiên, lượng cát tập kết thực tế mới đạt khoảng 150.000 m³. Đối với nguồn đá, dù được phân khai 1 triệu m³ từ Đồng Nai và TP.HCM, nguồn cung từ An Giang lại đang phải ưu tiên cho các công trình phục vụ APEC nên chưa thể cung ứng cho dự án.
Trước thực trạng này, doanh nghiệp dự án khẩn thiết kiến nghị các tỉnh Vĩnh Long, Đồng Tháp, An Giang, Đồng Nai đẩy nhanh quy trình cấp phép khai thác mỏ trực tiếp cho nhà thầu theo cơ chế đặc thù tại Nghị quyết số 66.4/NQ-CP của Chính phủ. Đồng thời, các địa phương cần cập nhật và công bố giá vật liệu, nhiên liệu kịp thời để tránh các biến động bất thường gây bất lợi cho nhà thầu.
Ghi nhận các vướng mắc tại hiện trường, Cục trưởng Bùi Quang Thái khẳng định Cục Đường bộ Việt Nam sẽ tổng hợp báo cáo Bộ trưởng Bộ Xây dựng về hai "đường găng" mặt bằng và vật liệu. Trên cơ sở đó, Bộ sẽ làm việc trực tiếp với các tỉnh, thành liên quan để tìm phương án tháo gỡ kịp thời, quyết tâm đưa dự án về đích đúng hẹn./.
