Bỏ làn khẩn cấp trên đường Vành đai 3 trên cao là không phù hợp và bất khả thi

Theo đó, Sở Xây dựng Hà Nội vừa ban hành văn bản trả lời kiến nghị của Cục Cảnh sát giao thông về việc tổ chức giao thông lại trên Vành đai 3 trên cao.

Trong đó có đề nghị nghiên cứu, điều chỉnh theo hướng tổ chức cho các phương tiện đi thành 3 làn mỗi chiều (không bố trí làn dừng xe khẩn cấp) và hạ tốc độ khai thác, đảm bảo đồng tốc trên toàn tuyến.

Trên cơ sở kiến nghị của Cục Cảnh sát giao thông, Sở Xây dựng Hà Nội đã chủ trì phối hợp với Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố, đơn vị tư vấn Trung tâm Nghiên cứu viễn thông - tín hiệu - điện trực thuộc Trường Đại học giao thông vận tải Hà Nội và các đơn vị có liên quan rà soát hiện trạng, đánh giá tình hình giao thông tuyến Vành đai 3 trên cao.

Theo Sở Xây dựng, đoạn từ cầu Thanh Trì đến nút giao Mai Dịch và từ Công viên Hòa Bình đến cầu Thăng Long trên Vành đai 3 hiện cho phép các phương tiện di chuyển với tốc độ 80km/h; đoạn từ nút giao Mai Dịch đến Công viên Hòa Bình là 100km/h.

Theo Sở Xây dựng, Vành đai 3 trên cao đoạn từ cầu Thanh Trì đến cầu Thăng Long được đầu tư theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, quy mô 4 làn xe chạy, tốc độ thiết kế 100 km/h.

Hiện đoạn từ cầu Thanh Trì đến nút giao Mai Dịch và từ Công viên Hòa Bình đến cầu Thăng Long có tốc độ khai thác 80 km/h; đoạn từ nút giao Mai Dịch đến Công viên Hòa Bình là 100 km/h.

Tuyến gồm hai cầu cạn bêtông cốt thép chạy song song, cách nhau 0,5 m để bố trí hệ thống chiếu sáng. Mỗi cầu phục vụ một chiều lưu thông, gồm hai làn xe chạy và một làn dừng khẩn cấp.

Ở các đoạn thông thường, mặt đường mỗi chiều rộng 10,75 m, gồm hai làn ôtô rộng 3,75 m mỗi làn, một làn dừng khẩn cấp rộng 2,5 m và dải an toàn sát dải phân cách giữa rộng 0,75 m.

Tại một số nút giao có lối lên xuống, bề rộng mặt đường thay đổi. Chẳng hạn, tại nút giao Khuất Duy Tiến - Trần Duy Hưng, mặt đường mỗi chiều rộng 9 m, gồm hai làn xe rộng 3,75 m mỗi làn và dải an toàn mỗi bên rộng 0,75 m, không có làn dừng khẩn cấp.

Dẫn chứng một số quy chuẩn hiện hành, Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng khi thực hiện các phương án điều chỉnh tổ chức giao thông cho các phương tiện đi thành 3 làn mỗi chiều sẽ có 1 làn ô tô rộng 3-3,25m và giảm tối đa bề rộng dải an toàn xuống dưới 0,5m đều không đảm bảo tuân thủ theo các quy chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành.

"Theo quy định của Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, việc áp dụng quy chuẩn kỹ thuật là bắt buộc, do đó phương án phân chia lại thành 3 làn ô tô và bỏ làn dừng khẩn cấp là không phù hợp với các quy định và không khả thi", Sở Xây dựng Hà Nội nêu rõ.

Theo sở Xây dựng, tuyến đường Vành đai 3 trên cao có tính chất của một đường độc đạo, khi phương tiện lưu thông trên tuyến gặp sự cố thì không thể phân luồng cho các xe khác đi tránh đường khác để tránh ùn tắc giao thông.

Do đó việc bỏ làn dừng khẩn cấp dành cho các phương tiện xử lý sự cố sẽ có một số bất cập.

Theo đó, khi không còn làn dừng khẩn cấp, bất kỳ sự cố va chạm, tai nạn hoặc xe hư hỏng (xe chết máy, nổ lốp) nào xảy ra sẽ ngay lập tức chiếm dụng 1 làn xe chạy và hình thành nút cổ chai tại vị trí xảy ra sự cố.

Cùng với đó, khi xảy ra sự cố gây ùn ứ, việc thiếu làn dừng khẩn cấp sẽ khiến các phương tiện ưu tiên (xe cứu hỏa, cứu thương, xe cứu hộ) không thể tiếp cận hiện trường để xử lý, làm kéo dài thời gian ùn tắc.

Về hiệu ứng thắt cổ chai, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết do thực tế tại một số nút giao như Thanh Xuân, Trung Hòa và đường dẫn lên cầu Thăng Long mặt cắt ngang hiện trạng bị thu hẹp (còn 9m) và không có làn khẩn cấp, việc chuyển đổi từ đoạn 3 làn xe sang đoạn 2 làn xe sẽ tạo ra các nút thắt cổ chai. Đây chính là các điểm nghẽn trong trường hợp điều chỉnh tổ chức giao thông thành 3 làn ô tô.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, cơ quan này và Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố thường xuyên phối hợp triển khai các giải pháp trước mắt cũng như lâu dài nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông trên Vành đai 3.

Để giảm ùn tắc, Sở Xây dựng cho biết thời gian tới sẽ ứng dụng giao thông thông minh, lắp hệ thống biển báo điện tử VMS trên Vành đai 3 trên cao.

Hệ thống nhằm cảnh báo, hướng dẫn phương tiện thay đổi lộ trình, đồng thời cho phép xe đi vào làn dừng khẩn cấp khi xảy ra ùn tắc.

Theo phương án này, làn dừng khẩn cấp vẫn được giữ lại, việc cho xe sử dụng làn được điều tiết theo tình hình giao thông.

Về lâu dài, Sở sẽ xây dựng phương án điều tiết xe tải khi Vành đai 3,5 và Vành đai 4 hoàn thành để giảm lưu lượng trên Vành đai 3 trên cao. Thành phố đồng thời đẩy nhanh tiến độ các cầu qua sông Hồng như Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Thượng Cát nhằm tăng khả năng kết nối giao thông.