Tuyến metro Bến Thành – Cần Giờ, dài hơn 54km với tổng mức đầu tư hơn 102.000 tỉ đồng, được quyết định không tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc cho các công trình thuộc dự án.
UBND TP HCM vừa có văn bản chỉ đạo liên quan đến các hạng mục công trình thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Cần Giờ.
Theo đó, trên cơ sở đề xuất của Sở Quy hoạch và Kiến trúc, UBND TP HCM thống nhất không tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc đối với các công trình nằm trong hồ sơ phương án tuyến và vị trí công trình theo tuyến của dự án metro Bến Thành – Cần Giờ.
Quyết định này được đưa ra trên nguyên tắc vẫn bảo đảm các yêu cầu về yếu tố lịch sử, văn hóa, mỹ thuật công trình, đồng thời tuân thủ các quy định tại Điều 28 Luật Đường sắt và Luật Đầu tư năm 2025.
UBND TP HCM giao Sở Quy hoạch – Kiến trúc chủ trì, phối hợp với nhà đầu tư cùng các đơn vị liên quan thống nhất phương án thiết kế, tổng hợp báo cáo để trình UBND TP HCM xem xét, quyết định theo thẩm quyền.
 |
| Phối cảnh tàu metro Bến Thành - Cần Giờ ở TP HCM. Ảnh: Vingroup |
Trước đó, dự án metro Bến Thành – Cần Giờ đã được khởi công vào ngày 19/12/2025, triển khai theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao).
Tuyến metro có tổng chiều dài hơn 54km, được xây dựng với kết cấu đường đôi, khổ ray tiêu chuẩn 1.435mm, vận hành bằng hệ thống điện khí hóa hiện đại.
Dự án sử dụng đoàn tàu Velaro Novo – dòng tàu cao tốc thế hệ mới của Siemens Mobility (Đức), với vận tốc thiết kế tối đa 350km/h, được kỳ vọng sẽ góp phần định hình chuẩn mực mới cho vận tải tốc độ cao tại Việt Nam.
Điểm đầu tuyến đặt tại khu vực Bến Thành (phường Bến Thành), điểm cuối tại khu đất khoảng 39 ha, tiếp giáp Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ).
Tuyến metro đi qua nhiều phường, xã gồm: Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông và Cần Giờ.
Trong giai đoạn 1, dự án đầu tư xây dựng hai nhà ga chính là Bến Thành và Cần Giờ; depot và trung tâm điều hành (OCC) dự kiến bố trí tại khu vực Cần Giờ.
Khi đưa vào khai thác, tuyến metro sẽ sử dụng 6 đoàn tàu hoạt động thường xuyên và 1 đoàn tàu dự phòng, với tổng cộng 56 toa. Thời gian vận hành mỗi ngày từ 6h đến 23h, tần suất khoảng 20 phút/chuyến, tương đương 3 đôi tàu chạy hai chiều mỗi giờ.
Thời gian di chuyển toàn tuyến dự kiến chỉ khoảng 20,3 phút, qua đó rút ngắn đáng kể quãng thời gian kết nối giữa trung tâm TP HCM và khu vực ven biển Cần Giờ.
Dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 102.430 tỉ đồng, chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 12.784 tỉ đồng do ngân sách nhà nước bố trí.
Theo Sở Xây dựng TP HCM, dự án metro Bến Thành – Cần Giờ dự kiến khởi công xây dựng từ tháng 3/2026 và hoàn thành vào năm 2028.
Cùng với tuyến metro này, TP HCM đã động thổ dự án cầu Cần Giờ và đang chuẩn bị triển khai tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu.
Qua đó, khu vực phía Nam TP HCM từng bước hình thành mạng lưới hạ tầng giao thông chiến lược, kết nối đồng bộ giữa đường bộ, đường sắt đô thị và giao thông liên vùng.
Khi các dự án đồng loạt hoàn thành, Cần Giờ không chỉ thoát khỏi tình trạng “ốc đảo” giao thông kéo dài nhiều năm, mà còn mở ra dư địa phát triển mạnh mẽ về kinh tế, du lịch và đô thị, từng bước trở thành cửa ngõ hướng biển quan trọng của TP HCM trong tương lai.
