Hà Nội tính phương án tăng làn xe trên vành đai 3 trên cao để giảm ùn tắc

Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) - Bộ Công an vừa đề xuất Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu phương án tổ chức vành đai 3 trên cao thành 3 làn xe mỗi chiều, không bố trí làn dừng khẩn cấp và điều chỉnh tốc độ khai thác cho phù hợp.

Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh tuyến vành đai 3 trên cao thường xuyên chịu áp lực lớn do lưu lượng phương tiện tăng cao.

Theo Cục CSGT, lưu lượng phương tiện qua cầu Thanh Trì và vành đai 3 trên cao hiện vào khoảng 122.606 xe/ngày đêm, cao gần 8,1 lần so với lưu lượng thiết kế.

Thường xuyên di chuyển trên tuyến đường này, anh Hoàng Nam (Phú Diễn, Hà Nội) cho rằng việc nghiên cứu các giải pháp giảm ùn tắc là cần thiết khi số lượng phương tiện ngày càng gia tăng.

Trao đổi với báo Lao Động, TS Vũ Quang Huy - giảng viên Bộ môn Đường bộ - Sân bay, Khoa Công trình và Môi trường, Đại học Giao thông Vận tải - cho rằng phương án bổ sung thêm một làn xe cần được xem xét trong tổng thể các yếu tố về giao thông, an toàn và khả năng vận hành.

Theo TS Vũ Quang Huy, đường vành đai có chức năng kết nối các trục hướng tâm và phân phối dòng phương tiện. Nhờ đó, những phương tiện không có nhu cầu đi vào khu vực trung tâm có thể lựa chọn hành trình vòng tránh.

Đối với các tuyến đường được xây dựng theo tiêu chuẩn kỹ thuật cao, hệ thống khai thác không chỉ bao gồm các làn xe lưu thông mà còn có những hạng mục phục vụ an toàn và xử lý các tình huống phát sinh.

TS Vũ Quang Huy cho biết làn dừng khẩn cấp là phần không gian dự phòng quan trọng, phục vụ phương tiện gặp sự cố cũng như tạo điều kiện để lực lượng cứu hộ, cứu nạn và đơn vị quản lý tuyến tiếp cận hiện trường khi cần thiết.

Vì vậy, theo ông, việc chuyển làn dừng khẩn cấp thành làn xe chạy thường xuyên cần được đánh giá kỹ. Đặc biệt, với một tuyến có lưu lượng phương tiện lớn như vành đai 3 trên cao, khi xảy ra sự cố, việc không còn không gian để tách phương tiện gặp nạn khỏi dòng xe đang lưu thông có thể ảnh hưởng đến quá trình xử lý.

“Đây là bài toán cân bằng giữa việc nâng cao năng lực thông hành và bảo đảm khả năng ứng phó, xử lý sự cố của tuyến” - TS Vũ Quang Huy phân tích.

Bên cạnh vấn đề an toàn, chuyên gia cũng lưu ý nguy cơ ùn tắc có thể dịch chuyển sang những khu vực khác nếu vành đai 3 trên cao được tăng từ 2 lên 3 làn xe.

Theo TS Vũ Quang Huy, việc tăng thêm làn trên tuyến chính có thể giúp cải thiện khả năng lưu thông, nhưng các nhánh lên xuống cùng mạng lưới đường phía dưới cũng cần được nghiên cứu đồng bộ. Nếu hạ tầng bên dưới chưa đủ khả năng tiếp nhận lượng phương tiện lớn hơn, ùn tắc có thể chuyển sang các khu vực nhập, tách dòng.

Khi tuyến chính đưa được nhiều phương tiện hơn đến các cửa ra nhưng hạ tầng kết nối phía dưới chưa đáp ứng, áp lực giao thông tại các nút giao có thể gia tăng.

TS Vũ Quang Huy cũng cho biết, khi vành đai 4 - Vùng Thủ đô được hoàn thiện và đưa vào khai thác từ năm 2027, một phần dòng phương tiện liên vùng, quá cảnh có thể có thêm lựa chọn hành trình. Qua đó, lưu lượng giao thông trên mạng lưới khu vực có thể được phân bổ lại.