Đề xuất bố trí ga đường sắt tốc độ cao và metro kết nối sân bay Long Thành
UBND TP Đồng Nai vừa kiến nghị Bộ Xây dựng cùng các cơ quan liên quan xem xét phương án bố trí cụm ga đường sắt và metro tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành theo hướng tích hợp, bảo đảm kết nối thuận lợi giữa các loại hình giao thông nhưng vẫn vận hành độc lập.
Theo văn bản góp ý gửi Bộ Xây dựng, UBND TP Đồng Nai đề xuất bố trí các tuyến đường sắt trong hành lang tiếp cận nhà ga hành khách T1 của sân bay Long Thành.
Cụ thể, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí dọc theo tim hành lang chính của hệ thống đường sắt.
Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến trung tâm hành chính TP Đồng Nai và sân bay Long Thành được đặt ở phía bên trái tuyến đường sắt tốc độ cao (theo hướng từ TP HCM đi TP Đồng Nai).
Trong khi đó, tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành được bố trí ở phía bên phải.
Theo UBND TP Đồng Nai, khu vực phía trước nhà ga T1 hiện bị giới hạn bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe cùng nhiều hạ tầng kỹ thuật hiện hữu và đang triển khai.
Vì vậy, địa phương đề xuất phương án bố trí các nhà ga theo hình thức so le trên mặt bằng nhằm tận dụng quỹ đất và giảm ảnh hưởng đến các công trình đang xây dựng.
Theo phương án này, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được đặt lệch về phía Đông Bắc so với trục nhà ga T1, đóng vai trò trung tâm của đầu mối giao thông, kết nối sân bay Long Thành với mạng lưới đường sắt quốc gia và các tuyến metro.
Hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam nhà ga T1, song song với nhau và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.
Các nhà ga được tổ chức độc lập về kết cấu, công nghệ, tín hiệu điều khiển, vận hành khai thác nhằm hạn chế tối đa các rủi ro kỹ thuật phát sinh trong quá trình sử dụng.
Địa phương cho biết phạm vi quy hoạch đã được tính toán để đáp ứng nhu cầu bố trí hầm tuyến, ke ga, tầng phân phối hành khách, thang bộ, thang cuốn, thang máy, hệ thống thông gió, phòng cháy chữa cháy và các hạng mục kỹ thuật cần thiết.
Các thông số cụ thể về vị trí, kích thước và cao độ sẽ tiếp tục được nghiên cứu trong các bước thiết kế tiếp theo.
Về phương án trung chuyển hành khách, UBND TP Đồng Nai đề xuất kết nối giữa nhà ga T1 với ga đường sắt tốc độ cao và hai ga metro thông qua cầu bộ hành, hầm ngầm hoặc kết hợp cả hai hình thức.
Ngoài ra, hệ thống băng chuyền hành khách, thang máy, thang cuốn và chỉ dẫn đồng bộ cũng sẽ được nghiên cứu nhằm rút ngắn thời gian di chuyển.
Theo đánh giá của UBND TP Đồng Nai, phương án bố trí cụm ga theo hướng tích hợp nhưng vận hành độc lập giúp tận dụng tối đa hành lang kỹ thuật hiện có của sân bay Long Thành, đồng thời tạo điều kiện để từng dự án đường sắt triển khai theo tiến độ riêng mà không ảnh hưởng lẫn nhau.
Tuy nhiên, địa phương cũng nhìn nhận việc bố trí các công trình ngầm trong khu vực trước nhà ga T1 gặp không ít thách thức do không gian hạn chế và có nhiều hạng mục hạ tầng hiện hữu.
Do đó, quá trình thiết kế và thi công sẽ cần các giải pháp kỹ thuật phù hợp cũng như sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý nhằm tránh chồng lấn phạm vi thi công và phát sinh điều chỉnh thiết kế.
Theo kế hoạch, sân bay Long Thành giai đoạn 1 dự kiến đi vào khai thác thương mại cuối năm 2026 với công suất khoảng 25 triệu lượt hành khách mỗi năm.
Cùng với hệ thống giao thông đường bộ, nhiều dự án đường sắt kết nối sân bay đang được xúc tiến đầu tư, trong đó có tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành, tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
UBND TP Đồng Nai cho rằng việc hình thành cụm ga đường sắt và metro đồng bộ tại sân bay Long Thành sẽ góp phần nâng cao năng lực trung chuyển hành khách, phát huy vai trò của sân bay như một cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quan trọng của cả nước.
