Đại lộ cảnh quan sông Hồng dự kiến rộng 10 làn xe

Đồ án điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng tỷ lệ 1/5.000 để thực hiện Dự án đầu tư Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng đang được UBND TP Hà Nội lấy ý kiến người dân từ ngày 7/9 đến 27/9.

Theo định hướng quy hoạch, đây sẽ là một trong những trục giao thông và động lực phát triển quan trọng của thành phố, góp phần tăng khả năng kết nối dọc hai bên sông Hồng trong bối cảnh hệ thống hạ tầng hiện nay còn chưa đồng bộ.

Theo Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội, hệ thống đường đê sông Hồng hiện vừa đảm nhiệm chức năng chống lũ, vừa là tuyến giao thông chính. Tuy nhiên, khu vực ven đê phần lớn vẫn là những tuyến đường liên thôn, liên xã có bề rộng chỉ khoảng 3,5-7 m, chưa đáp ứng tốt nhu cầu giao thông cơ giới.

Việc kết nối hiện chủ yếu dựa vào đường bộ, trong khi giao thông thủy, cầu dành cho người đi bộ, xe đạp và giao thông công cộng chưa được tích hợp đồng bộ. Bên cạnh đó, nguồn nước chưa ổn định cũng gây khó khăn cho việc phát triển giao thông thủy.

Trong quy hoạch tổng thể Hà Nội với tầm nhìn 100 năm, Thủ đô được xác định là đô thị hạt nhân, đóng vai trò kết nối vùng, liên vùng và quốc tế. Cấu trúc giao thông của Hà Nội được định hướng theo mô hình vành đai kết hợp các tuyến hướng tâm, gắn với 9 trục động lực phát triển.

Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng là một trong 9 trục động lực này, được định hướng phát triển đồng thời về cảnh quan, giao thông và đô thị. Mục tiêu là hình thành hệ thống giao thông liên tục, có năng lực thông hành cao dọc hai bên sông, đồng thời kết nối đường bộ, đường thủy và đường sắt đô thị.

Theo quy hoạch, đại lộ cảnh quan sông Hồng sẽ là đường trục chính đô thị với 6 làn xe cơ giới. Các tuyến chính, liên khu vực có quy mô 6-8 làn, rộng 40-50 m; đường khu vực gồm 2-4 làn, rộng 17,5-30 m.

Toàn bộ quy hoạch được cụ thể hóa bằng hai dự án thành phần đầu tư tuyến giao thông ở hai bên bờ tả và hữu. Các tuyến đường mới sẽ được xây dựng song song và cơ bản bám theo hai bên đê.

Tuyến Hữu Hồng có chiều dài 45,34 km, bắt đầu tại điểm giao với cầu Hồng Hà thuộc xã Ô Diên và kết thúc tại cầu Mễ Sở, xã Hồng Vân. Tuyến đi qua các xã, phường Ô Diên, Thượng Cát, Đông Ngạc, Phú Thượng, Hồng Hà, Lĩnh Nam, Thanh Trì, Nam Phù và Hồng Vân.

Trong khi đó, tuyến Tả Hồng dài hơn 35 km, bắt đầu từ nút giao cầu Hồng Hà thuộc xã Mê Linh và kéo dài tới xã Bát Tràng. Tuyến đi qua các xã, phường Mê Linh, Thiên Lộc, Vĩnh Thanh, Đông Anh, Bồ Đề, Long Biên và Bát Tràng.

Mỗi bên bờ sẽ được thiết kế đồng bộ với tuyến đường chính 6 làn xe cơ giới, tốc độ tối đa 80 km/h, cùng đường gom 4 làn xe, tốc độ 60 km/h.

Một số khu vực sẽ được điều chỉnh mặt cắt để phù hợp với điều kiện thực tế. Đoạn tuyến Hữu Hồng qua khu vực cầu Long Biên dự kiến làm hầm chui rộng 66 m.

Đối với tuyến Tả Hồng, đoạn từ chân cầu Bắc Cầu đến đầu cầu Thăng Long sẽ thu hẹp mặt cắt còn 49,5 m. Khu vực này gồm 6 làn xe trên tuyến chính, 2 làn hỗn hợp, mỗi làn rộng 5,5 m, cùng vỉa hè rộng 3 m mỗi bên nhằm hạn chế ảnh hưởng đến di tích.

Hệ thống giao thông hai bên sông dự kiến được liên kết thông qua 17 cây cầu. Trong số này có 12 cầu đã và đang được xây dựng, cùng 5 cầu nằm trong quy hoạch gồm Liên Trung, Tầm Xá, Cự Khối, Bát Tràng và Khuyến Lương.

Các nút giao được tổ chức theo nguyên tắc ưu tiên kết nối các tuyến vành đai chính từ vành đai 1, 2, 3, 4 đến các tuyến 2,5 và 3,5. Những khu vực đang có nguy cơ quá tải sẽ được ưu tiên bổ sung các nhánh kết nối một chiều, giúp phương tiện di chuyển thuận lợi và rõ ràng hơn.

Không chỉ tập trung vào đường bộ, quy hoạch còn hướng tới việc hình thành tuyến buýt đường sông kết nối hai bờ, đồng thời liên kết các không gian cảnh quan và địa điểm du lịch dọc sông Hồng.

Hệ thống cảng cũng được định hướng nâng cấp, cải tạo luồng tuyến. Các cảng hàng hóa sẽ từng bước chuyển đổi chức năng thành cảng du lịch, kết hợp với việc hình thành các điểm dịch vụ.

Về đường sắt, mạng lưới đường sắt quốc gia được định hướng nâng cấp, cải tạo và xây mới các tuyến hướng tâm. Tuyến đường sắt vành đai dọc vành đai 4 dự kiến được xây dựng tại khu vực cầu Hồng Hà và Mễ Sở, cũng là hai điểm đầu và cuối của trục đại lộ cảnh quan.

Ngoài ra, khu vực nghiên cứu có 11 tuyến đường sắt đô thị đi qua, gồm các tuyến 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 14, 15 và 2A.

Mạng lưới xe buýt cũng được tổ chức đồng bộ với đường sắt đô thị, kết nối các nhà ga và bố trí điểm dừng trên những tuyến đường từ cấp khu vực trở lên. Khoảng cách giữa các điểm dừng dự kiến 300-500 m, tối đa 800 m.

Các bãi đỗ xe công cộng được quy hoạch kết hợp tại khu cây xanh, nút giao và khu vực gầm cầu cạn. Những dự án xây dựng mới phải đáp ứng nhu cầu đỗ xe của công trình, đồng thời giải quyết một phần nhu cầu đỗ xe của khu vực xung quanh.

Theo hồ sơ, toàn bộ tiến độ thực hiện dự kiến kéo dài từ năm 2026 đến 2038.

Trong giai đoạn 2026-2030, thành phố ưu tiên triển khai trục đại lộ cảnh quan ở hai bên sông, các dự án kè và chỉnh trị lòng, bờ sông, một số công viên, khu vực “phòng khách đô thị”, khu đô thị định cư tại Lĩnh Nam, Long Biên cùng các dự án giải phóng mặt bằng độc lập.

Giai đoạn 2030-2038 sẽ tiếp tục hoàn thành những dự án thành phần còn lại.

Sông Hồng chảy qua địa bàn Hà Nội khoảng 120 km. Phạm vi nghiên cứu của đồ án dài khoảng 40 km theo hướng Tây Bắc - Đông Nam, từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, tương đương khoảng một phần ba chiều dài đoạn sông chảy qua Thủ đô.

Nếu được triển khai theo định hướng trong đồ án, trục đại lộ cảnh quan sẽ không chỉ tạo một tuyến giao thông quy mô lớn dọc sông Hồng mà còn hình thành mạng lưới kết nối nhiều loại hình giao thông, gắn với cảnh quan, đô thị và các không gian phát triển mới của Hà Nội.