---
title: "TP Hồ Chí Minh phê duyệt tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dài gần 54 km"
avatar: https://cdn.baophapluat.vn/uploaded/images/2026/05/11/0de3ace5-6baa-4d4a-a37e-66769425267e.jpg
slug: tp-ho-chi-minh-phe-duyet-tuyen-duong-sat-ben-thanh-can-gio-dai-gan-54-km
url: https://phapluatplus.baophapluat.vn/tp-ho-chi-minh-phe-duyet-tuyen-duong-sat-ben-thanh-can-gio-dai-gan-54-km.html
published_at: 17:33 21/05/2026
updated_at: 17:33 21/05/2026
authors: Duy Trường - Huỳnh Phúc
source:
  name: Báo Pháp Luật Việt Nam
  domain: baophapluat.vn
  type: press
category: Pháp luật về kinh tế
topics:
  - đường sắt bến thành cần giờ
  - UBND TP.HCM
language: vi
content_type: article
---

# TP Hồ Chí Minh phê duyệt tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dài gần 54 km

## UBND TP.HCM vừa phê duyệt phương án tuyến công trình và vị trí công trình theo tuyến đối với Dự án đường sắt Bến Thành – Cần Giờ, tổng chiều dài khoảng 53,8 km, kết nối trung tâm thành phố với khu vực biển Cần Giờ theo định hướng phát triển đô thị đến năm 2060.

Theo đó, tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ được nghiên cứu theo định hướng trong hồ sơ Điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1125/QĐ-TTg ngày 11/6/2025.

Tuyến có điểm đầu đặt tại Công viên 23/9, phường Bến Thành và điểm cuối tại khu đất rộng 39 ha thuộc xã Cần Giờ. Tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 53,8 km.

![](https://cdn.baophapluat.vn/uploaded/images/2026/05/11/0de3ace5-6baa-4d4a-a37e-66769425267e.jpg)

UBND TP.HCM vừa phê duyệt phương án tuyến công trình và vị trí công trình theo tuyến đối với Dự án đường sắt Bến Thành – Cần Giờ.

Theo phương án được duyệt, tuyến bắt đầu từ khu vực Công viên 23/9, đi dọc đường Ký Con, vượt rạch Bến Nghé sang đường Vĩnh Khánh, cắt qua đường Hoàng Diệu rồi nhập vào trục Nguyễn Tất Thành.

Khi đến khu vực gần cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng sang đường Nguyễn Văn Linh, đi qua nút giao cầu Phú Mỹ, tiếp tục chạy giữa các tuyến Nguyễn Lương Bằng, đường 15B và D1 trước khi vượt sông Rạch Đĩa để sang địa phận xã Nhà Bè.

Tại khu vực Nhà Bè, tuyến đi qua khu tái định cư Vạn Phát Hưng, khu dân cư Phú Xuân rồi vượt sông Soài Rạp để đến xã Bình Khánh. Từ đây, tuyến tiếp tục chạy song song cao tốc Bến Lức – Long Thành, sau đó đi vào hành lang đường Rừng Sác.

Đáng chú ý, hướng tuyến được lựa chọn đi qua vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ và không đi vào vùng lõi nhằm hạn chế tác động đến hệ sinh thái.

Sau khi đi qua địa phận xã An Thới Đông, tuyến tiếp tục bám theo đường Rừng Sác, vượt hàng loạt tuyến sông như An Nghĩa, Rạch Đôn, Lôi Giang và Dinh Bà trước khi đến xã Cần Giờ. Điểm cuối tuyến nằm tại khu đất 39 ha sau nút giao đường Rừng Sác – Duyên Hải.

Dự án được quy hoạch gồm 2 ga trong giai đoạn 1 là ga Bến Thành và ga Cần Giờ. Ở giai đoạn 2, tuyến sẽ bổ sung thêm 4 ga gồm Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè và Bình Khánh. Depot cùng trung tâm điều hành OCC dự kiến được bố trí tại xã Cần Giờ.

UBND TP.HCM giao Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed hoàn thiện hồ sơ phương án tuyến, phối hợp các sở ngành rà soát khả năng thu hồi đất và triển khai các thủ tục liên quan theo đúng quy định.

Thành phố cũng yêu cầu Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM, Sở Nông nghiệp và Môi trường cùng các địa phương liên quan phối hợp đánh giá tác động, cập nhật quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết phục vụ triển khai dự án.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng được giao nghiên cứu đồng bộ hạ tầng dọc tuyến, đồng thời tham mưu mở rộng đường Nguyễn Tất Thành theo quy hoạch chung nhằm bảo đảm kết nối giao thông và tiến độ đầu tư toàn dự án.