--- title: "Hà Nội kiến nghị mở rộng cao tốc Vành đai 5 lên 8 làn xe" avatar: https://cdn.baophapluat.vn/uploaded/images/2026/05/31/98483d96-c189-4f79-b832-d407bbea2923.png slug: ha-noi-kien-nghi-mo-rong-cao-toc-vanh-dai-5-len-8-lan-xe url: https://phapluatplus.baophapluat.vn/ha-noi-kien-nghi-mo-rong-cao-toc-vanh-dai-5-len-8-lan-xe.html published_at: 06:42 01/06/2026 updated_at: 06:42 01/06/2026 authors: Kim Ngân source: name: Báo Pháp Luật Việt Nam domain: baophapluat.vn type: press category: Pháp luật về kinh tế topics: - mở rộng cao tốc - Vành đai 5 mở rộng lên 8 làn xe - kiến nghị - Hà Nội language: vi content_type: article --- # Hà Nội kiến nghị mở rộng cao tốc Vành đai 5 lên 8 làn xe ## Trong quá trình góp ý báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án Vành đai 5 Vùng Thủ đô, Hà Nội đề xuất nâng quy mô đoạn cao tốc đi qua địa bàn từ 6 lên 8 làn xe nhằm đáp ứng nhu cầu kết nối và phát triển giao thông trong tương lai. UBND TP Hà Nội vừa có ý kiến đối với hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 Vùng Thủ đô Hà Nội do Bộ Xây dựng xây dựng. Bên cạnh việc cơ bản đồng thuận với phương án nghiên cứu, thành phố cũng đề xuất điều chỉnh một số nội dung liên quan đến quy mô đầu tư, tổ chức giao thông và phương thức triển khai dự án. Theo đề xuất của Hà Nội, đối với các đoạn cao tốc và nút giao nằm trên địa bàn có mặt cắt ngang quy hoạch 120 m, ngân sách Trung ương sẽ đầu tư phần tuyến cao tốc chính, bao gồm công tác giải phóng mặt bằng và xây dựng theo quy mô 8 làn xe. Phần diện tích còn lại ngoài phạm vi đường cao tốc sẽ do địa phương thực hiện giải phóng mặt bằng và đầu tư hệ thống đường song hành bằng nguồn vốn ngân sách thành phố. Lý giải cho đề xuất này, thành phố cho rằng đoạn tuyến đi qua Hà Nội đóng vai trò đặc biệt quan trọng khi kết nối với nhiều tuyến cao tốc lớn như Hà Nội - Lào Cai, Cầu Giẽ - Ninh Bình và liên thông với mạng lưới giao thông cửa ngõ Thủ đô. Trong khi đó, phương án đang được nghiên cứu mới bố trí 6 làn xe nên cần tính toán nâng cấp lên 8 làn để đáp ứng nhu cầu khai thác lâu dài. Ngoài việc mở rộng quy mô tuyến, Hà Nội còn đề nghị không xây dựng các cầu vượt qua đường cao tốc. Theo định hướng phát triển, Vành đai 5 sẽ là tuyến giao thông tích hợp với hệ thống đường sắt đô thị, do đó cần nghiên cứu xây dựng các hầm chui dân sinh kết nối hai bên tuyến. Các hầm này cần có vỉa hè dành cho người đi bộ với chiều rộng tối thiểu 1 m, đồng thời bố trí hầm chui phục vụ phương tiện tải trọng lớn nhằm bảo đảm khả năng lưu thông và khai thác hiệu quả quỹ đất dọc hành lang giao thông. Đối với nút giao giữa Vành đai 5 với trục Hồ Tây - Ba Vì và cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình, thành phố kiến nghị giao địa phương tổ chức đầu tư theo dự án riêng do đây là nút giao phức hợp giữa nhiều tuyến giao thông quan trọng. Bên cạnh đó, Hà Nội cũng đề xuất nghiên cứu phương án hợp nhất nút giao giữa Vành đai 5 với trục phát triển phía Nam trên địa bàn thành phố và nút giao với Quốc lộ 38 thuộc tỉnh Ninh Bình thành một nút giao liên thông để thuận lợi hơn trong việc tổ chức giao thông cũng như nâng cao hiệu quả khai thác toàn tuyến. ![](https://cdn.baophapluat.vn/uploaded/images/2026/05/31/98483d96-c189-4f79-b832-d407bbea2923.png) Hệ thống vành đai Hà Nội. Đồ họa: Tiến Thành Theo hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi của Bộ Xây dựng, tuyến Vành đai 5 Vùng Thủ đô có chiều dài khoảng 340 km, bắt đầu từ xã Yên Bài và kết nối với Km367+100 đường Hồ Chí Minh trước khi khép kín thành một vành đai hoàn chỉnh. Tuyến không bao gồm khoảng 33 km đi trùng với các tuyến cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên và Hà Nội - Lào Cai. Riêng đoạn qua địa bàn Hà Nội dài khoảng 51 km, đi qua các xã, phường gồm Yên Bài, Yên Xuân, Phú Cát, Xuân Mai, Hồng Sơn, Mỹ Đức, Hương Sơn, Hòa Xá, Sơn Tây và Tùng Thiện. Theo quy hoạch hiện hành, tuyến có mặt cắt ngang 120 m với đường cao tốc bố trí ở trung tâm và hệ thống đường song hành ở hai bên. Phần cao tốc được thiết kế nền đường rộng 33 m, gồm 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Tổng mức đầu tư sơ bộ của toàn bộ dự án được xác định khoảng 261.688 tỷ đồng.